Comme nous tous, Igor Milosewski a depuis son enfance rêvé de voler. A l'âge de sept ans ses parents l'ont inscrit dans un club d'aéro-modélisme. L'aventure du vol a commencé par là.
Le parapente lui a attiré l'attention dès l'âge de 18 ans. Lors d'une excursion au Beszkidek, quand il a vu pour la première fois un delta-plane, faisait en même temps connaissance avec Boguslaw Pelczar. Pieciu – comme ceux de son entourage l'appellent - devenait le premier et en même temps le seul instructeur de Igor.
Cette relation d'instructeur à éleve s'est très vite transformée en amitié. Leur relation fut scellée le jour où Igor a découvert dans l'atelier de Pieciu, parmi tout un bric-à-brac, un moteur à dos ancestral, rapporté de l'étranger par un autre pilote, Kazimierz Nowak, et qui traînait là depuis les années 80.
Les paramoteurs accessibles à cette époque-là sur le marché polonais ne paraissaient pas satisfaisants pour Igor. Il se décide alors de se construire lui-même un moteur pour sa voile.
Dans ce but, il en achète un de construction Fresh Breeze, qu'il choisit par hasard parmi les annonces d'un magazine spécialisé étranger. Après une année d'expérimentation persévérante il sort un truc apte à faire des vols. Igor profite en permanence de son excellente expérience dans la fabrication de modèles réduits, acquis même pendant les stages de vacances de modélisme organisés par le musée des arts déco. Il réussit à allier avec beaucoup de sagesse le savoir-faire récupéré auprès de vieux experts maîtres de leur art (ou artistes de leur métier) avec ses idées nouvelles.
La machine ainsi réalisée est très appréciée par les collègues de Szczecin, mais, ce qui est le plus important, également par les propriétaires de Fresh Breeze, qui n'ont jamais pris Igor pour un voleur, mais plutôt pour un élève. Grâce à ses inventions simples, pures, à ses solutions techniques de fabrication et de technologies géniales ils l'ont traîté de plus en plus comme quelqu'un ayant autorité en la matière. Ils ont admis que leur premier moteur, fabriqué quatre ans avant (plus ou moins copié lui aussi), était beaucoup moins performant et réussi.
Igor vend son premier paramoteur à l'un de ses camarades, puis il en prépare un autre, ensuite un suivant, et ainsi de suite… Le premier, il l'a bricolé au 6ème étage d'un HLM, dans sa chambre de 6,5 m2. Une nuit l'étagère chargé des pièces détachées s'effondre et se renverse sur son lit.
Du coup, il arrive à peine à se décider s'il faut ôter sa tête, ou plutôt l'hélice, du chemin du moteur tombant. A cette époque-là, fin 1993, début 1994 Igor ne raisonne pas encore en terme de production. C'est Alexander Okroj qui l'encourage.
Ils fondent tous les deux l'entreprise Parapower, dont le siège est aujourd'hui encore à Pilchowo, où Igor vit avec sa famille. C'est alors seulement que l'exploitation des idées nouvelles démarre!
Pour Igor, la légèreté et la simplicité de la construction de la structure sont primordiales. Il trouve inacceptables les méthodes de bricolage avec du fil de fer et à la brasure pour l'assemblage. Cette conception marque une nouvelle voie dans ce domaine : les collègues reçoivent avec beaucoup de sympathie et de confiance les nouveaux produits. Il réussit à créer un aeronef fiable du point de vue de la sécurité en vol et, par conséquent, de le manoeuvrer avec confiance.
Au début, la fabrication est pénible : il faut trouver du personnel à toute épreuve, il faut équiper l'atelier, puis il faut faire des tâches bureaucratiques, ce qui est le pire pour Igor. A cette époque-la, toute la fabrication est exécutée sur une surface de 30m2, dans une remise avec un toit troué.
Un an après l'atelier est renouvelé et élargi. En 2002, la société achète un autre terrain et des bâtiments pour élargir le choix des activités.
La première année Igor lui-même exécute les travaux manuels. Cette chose est aujourd'hui réalisée par les ouvriers ; mais si c'était possible, Igor passerait plus d'heures dans les ateliers. Il dit toujours, que s'il avait une fois plus de temps, il se projetterait à nouveau à deux mains dans le travail manuel, parce que c'est ça qui lui donne la satisfaction du travail bien accompli.
En hiver, quand l'équipe se prépare pour la nouvelle saison, il y a jusqu'à 10 personnes qui travaillent dans l'atelier. Chaque employé est spécialiste dans son domaine. C'est à cause de la technologie employée qu'il y a besoin d'un nombre si important de personnel. Parallèlement, on poursuit le développement de nouveaux modèles. Dans l'expérimentation, le rôle principal est dédié à Igor. Il y a quatre saisons il a développé un nouveau système de suspension du moteur et une cage d''hélice totalement nouveau, qu''on fabrique encore aujourd''hui. L''avantage de celui-ci, est qu'il est tres léger, et suffisamment rigide. Par la diminution du nombre des tubes aluminimum il a réussi à réduire au mieux la traînée. La construction, l'entretien et la réparation au sol sont stables, très faciles et rapides à entreprendre. L'aspect esthétique n'est pas négligeable non plus, car tout pilote sait, que les choses
moches ne volent pas. Les PPG de Parapower sont beaux.
Au début, la sous-traitance du Fresh Breeze était très importante dans la vie de la société. Grâce à leurs interventions, Igor a pu commander les matières premières et outils qui manquaient encore en Pologne à cette époque. La collaboration est active, même aujourd'hui. Ensemble, ils ont pu satisfaire une commande militaire de 1200 unités. A ce qu'on dit, ces PPG seront utilisés dans la lutte contre les trafiquants de stupéfiants par des garde-frontières d'un pays dit développé.
Bien entendu ils ont d'autres contrats communs également en cours. Pour satisfaire les commandes de plusieurs centaines d'unités, les capacités de production de Igor sont indispensables. Le prix d'un main d'oeuvre polonais et son haut-niveau de développement technique-industriel sont un avantage important pour l'entreprise allemande.
Ce n'est pas étonnant, qu'en dehors des spécialistes de Fresh Breeze, ce soit Igor, seul, qui connaisse tout le processus technologique de la fabrication et tous les brevets de l'entreprise allemande. Le fait, que Igor ait son propre lit dans la firme, et qu'en plus il connaisse aussi les codes des entrées, n'est plus un simple intérêt économique, mais une preuve d'amitié, qui n'est pas réputée être une question d'affaire.
Cependant Igor a fait son examen d'instructeur de première classe de paramoteur.
Il n'enseigne pas en permanence, car - comme il l'affirme- il est préférable d'être excellent dans un domaine, que d'être seulement bon dans plusieurs choses. Il donne des cours uniquement aux pilotes de Szczecin, qui lui sont très proches. Il aime bien faire de la formation et il a contribué sans doute beaucoup à la modernisation des méthodes d'enseignement du PPG. La majorité des instructeurs polonais d'aujourd'hui a fait exécuter son premier vol paramoteur sous l'assistance de Igor. Sa compétence professionnelle est bien argumentée dans les éditions archives du PLAR (3-8/2000), autant que dans le nouveau livre écrit par P.Dudek, Z.Wlodarczak et I.Miloszewski, dont le titre est „Paralotniarstwo” (vol PPG), et sur les pages web.
sous l'adresse: www.parapower.pl.
Aujourd'hui Parapower possède un réseau mondial de revendeurs bien établi. Ce réseau est représenté par des instructeurs connus et estimés. Leur travail est indispensable, parce que Igor, sur le plan commercial, est un maladroit de naissance.
C'est Parapower, qui a fabriqué, le premier, un paramoteur réducté de moins de 19 kg. Tout au début, pour être conforme aux prescriptions allemandes de sécurité en vol, il fallait créer des systèmes de fixation détachables dans une situation de détresse pour l'ensemble moteur-sellette. L'expérience professionnelle a démontré depuis, que ce système ne représente pas un surplus de sécurité, par contre le pilote a une fausse sensation de sécurité.
Le réservoir est créé avec un matérial particulièrement sure, sa disposition a provoqué pas mal de discussions étincelantes. Les statistiques européennes de nombreuses années ont donné raison à Igor aussi dans cette question, et confirment que la casse du réservoir, ou bien rarement l'incendie, ne pouvait se produire uniquement que dans le cas des réservoirs placés au-dessous du moteur, suite à une chute brutale.
En début d'assemblage, chaque moteur et carburateur est démonté pièces par pièces afin d'éliminer les défauts de fabrication et de matérial. Ensuite chaque composant passe sous un façonnement de précision, qui contribue en même temps à l'augmentation du rendement : ces méthodes appartiennent d'ailleurs aux secrets de la firme. Chaque unité, avant d'être livrée à l'utilisateur, doit passer un programme de tests et de fonctionnement pendant une demi heure. La firme possède bien un banc d'essai.
Les appareils de mesure de l'entreprise sont contrôlés chaque année, ce qui assure la précision et la fiabilité des mesures. Les données exploitées par la firme donnent la possibilité d'un examen durable des moteurs, et les voisins ne se sont encore jamais plaints à cause du bruit.
Grâce aux tests et épreuves évoqués, en 1998, choisissant au hasard un des PPG de série, Igor a réussi à monter à 4106 m au-dessus du niveau de la mer, établissant le record. Chaque phase de la fabrication des paramoteurs est entièrement prise en charge par les hommes de Parapower. La firme n'a pas de sous-traitant. La soudure, le sablage, la couture des sellettes et la préparation des hélices, tout est en exécution propre.
Au début, ils ont utilisé des hélices en bois, aujourd'hui il n'y a que des hélices en fibre de carbone, dont les paramètres sont bien meilleurs quant à la forme géométrique et à la résistance.
Pour la fabrication des sous-ensembles, l'entreprise utilise du matériel assisté par ordinateur. Cette technologie assure l'uniformité continue du produit final et permet une garantie totale d'échange.
Rentabiliser les frais de la production est le cheval de bataille de Igor. Quand il démarre la fabrication de, disons, 200 hélices ou de 500 cages, il prend des risques non seulement à cause de la qualité mais aussi à cause des problèmes de stockage. Mais précis et conséquent comme il est, des erreurs ne peuvent pas surgir ; par ailleurs, le
stockage ne coûte pas grand chose en Pologne.
Parapower utilise premièrement des moteurs SOLO 210. Il est bien possible, qu'il sorte bientôt une nouveauté qui surprendra non seulement les clients, mais aussi les connaisseurs des propulseurs. On n'en parle pas encore officiellement, mais Igor a déjà créé avec ses collègues une autre entreprise qui fabrique des moteurs deux temps d'une
construction originale. Les préparations durent depuis longtemps. Le prototype existe déjà, mais il est encore sous observation et amélioration permanente. Au cours de la saison 2004 la firme présentera probablement un moteur tout à fait nouveau, beaucoup plus léger, silencieux et puissant. Ça sera la réplique à la provocation des moteurs italiens de petite cylindrée, qui ont envahi le marché depuis quelques années. De ce côté-là, l'histoire va probablement se répéter : le génie créateur ne tolère pas les solutions provisoires.
Igor est convaincu, que s'il arrive à répondre à ce défi, ça sera vraiment un tournant dans le vol en PPG.
Parapower est en collaboration étroite avec les entreprises polonaises qui fabriquent des voiles de parapente, entre autres avec la firme Dudek-paragliding. Ils commercialisent leurs produits réciproquement ; ils dirigent leur firme suivant les mêmes conceptions de marketing. Igor a participé à la conception et aux tests des voiles spécialement conçues pour le vol en paramoteur. C'est grâce à ses conseils que l'aile VOX et plus récemment la fameuse ACTION ont pu revolutionner le PPG. Pour eux le plus important est la satisfaction de leur pilotes clients. Ils se contactent même dans la vie privée.
Les PPG de Parapower ont déjà participé à pas mal de compétitions et aventures : ils ont été utilisés pour des fouilles archéologiques, pour préparer des photos très précises et pour des travaux de cartographie dans des endroits inaccessibles.
Une fois, rentré d'un de ses voyages au Chili avec des blessures corporelles importantes, Igor a passé plusieurs mois à l'hopital. Il a eu le temps de méditer, mais il n'a jamais eu l'idée de renoncer au vol. A l'hôpital il a réfléchi sur le perfectionnement du PPG, comment diminuer son volume, pour mieux exclure les risques de blessures, pour que le mécanisme se comporte avec plus de fiabilité en cas de situation de vol compliquée et en cas de crash ; des améliorations, par lesquelles son propre accident aussi aurait pu être évité.
De nombreuses personnalités illustres du milieu PPG lui ont déjà rendu visite, aussi bien chez lui qu'à sa firme, et dont les idées ont inévitablement inspiré Igor dans ses propres projets.
Ses connaissances, qui fréquentent Igor et voient comment il vit et travaille, lui posent la question, pourquoi il ne se repose jamais, pourquoi il ne s'occupe pas de temps en temps aussi de lui-même? Alors il sourit seulement, parce que, pour lui, la vie elle-même, c'est le vol! Le désir de trouver de meilleures solutions techniques fait oublier le temps fugace et la fatigue. Pour lui le plus important ce sont les appels téléphoniques et les e-mails des pilotes satisfaits. Vous voulez savoir leur nombre? La machine avec le nr. de serie 1000 a été livrée au cours de l'automne 2003.
PARAPOWER - Igor Miloszewski
ul. Wiejska 16 , 72-004 Szczecin – Pilchowo, Pologne
tel.: (91) 4 526 114 , (601) 579 588
e-mail: igor@parapower.pl www.parapower.pl
